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五十鈴增壓器廢氣再循環的基本原理

2021-01-25 06:25:52

五十鈴增壓器廢氣再循環的基本原理


廢氣再循環為汽車用小型 內燃機 在燃燒後將排出氣體的一部分出並導入吸氣側使其再度吸氣的技術(手法或方法)。 主要目的為降低排出氣體中的 氮氧化物並在部分負荷時可提高燃料經濟性。取其每個英語單字的字首“EGR”為通稱。


五十鈴增壓器比大氣更低的含氧量在燃燒時溫度會降低,會抑製氮氧化物的產生。燃燒溫度降低時,氣缸與燃燒室壁麵、活塞表麵的熱量傳遞會降低,另外因熱離解造成的損失也會有些微降低。燃油發動機其部分負荷與氣缸內非EGR時相比,為了提供等量的氧氣量(為了得到同一軸的出力),因此需要將油門開大,結果吸氣時的吸油(油門)損失較低,燃料經濟性會提高。 此即為活塞在一次行程下吸入的氧氣降低時,會取得如同使用小排氣量發動機加速前進時一樣的效果。EGR 的循環率在燃油發動機的情形(在吸氣量中)下Z  大為15%,而怠速時與高負載時則會停止。 以車輛重量來看發動機輸出較小的大型柴油車,其發動機負載較高,為了能夠達到排氣標準也常會使用到EGR技術。


由於五十鈴增壓器發動機廢氣中的CO2、H2O、NO2等三原子氣體的比熱較高,當新鮮的混合氣和廢氣混合後,熱容量也隨之增大。加熱這種經過廢氣稀釋後的混合氣,溫度每升高1度所需要的熱量也隨之增加,在燃料燃燒放熱總量不變的情況下,燃燒溫度也因此降低;同時廢氣對新鮮混合氣的稀釋作用,降低了氧的濃度,從而使NOX的生成受到抑製。

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